自2019年武汉疫情爆发以来，江苏各市积极响应，纷纷展开援助行动，其中备受关注的是"散装江苏"运动。这反映了江苏各城市之间独特的竞争性格，争夺地域地位的情景在每个城市中都栩栩如生，似乎每个城市都渴求成为江苏省会。

近期有人指出，除了连云港外，江苏其他城市在历史上都曾经是省会。苏北的城市喜欢冠名"江苏"，如江苏盱眙、江苏泗洪，而苏南的县城通常加上"中国"二字，如中国江阴、中国宜兴、中国溧阳，甚至连村庄也称为"中国华西村"。有些更夸张的城市甚至加上"世界"或"天下"二字，如世界昆山和天下常熟。

无锡在历史上一直是江苏的工业经济中心，这可从车牌号、固定电话区号等方面看出端倪。然而，2008年标志着无锡和苏州的经济逆转，无锡的GDP排名全国第十，达到4400亿，而苏州排名全国第五，为6700亿。此时，两座城市的差距逐步扩大。

然而，无锡并未屈服。无锡市区的GDP达到2421亿，而当时的苏州市区，扣除园区和新区后只有2331亿。更为关键的是，无锡市区的人均GDP遥遥领先，达到43300多元，而苏州市区仅为34000多元。

2005年，苏州建成了全国第一个绕城高速公路，无锡随后建设了环太湖高速。2007年，苏州建成了全国地级市中第一条环城高架快速路，总长26公里，无锡则迅速反应，次年建成全国地级市中第二条环城快速路，总长29公里，比苏州还要长三公里。

2007年，苏州获得了国家发改委的批复，成为全国第一个地级市拥有轨道交通的城市。无锡不甘示弱，直接申请了更大规模的轨道交通项目，成功获得批复。2008年，无锡在蠡湖边建成了世界上最高的水上摩天轮，高达115米；苏州则建立了更高的，高达120米。无锡的城市天际线也在市中心拔地而起，高楼大厦超过300米，更胜一筹，但由于苏州市中心受到文保政策的限制，高楼建设受到限制，不得不转移到园区建设，最终打破了局面，建立了高450米的苏州中心，彻底改变了形势。

然而，苏州的梅友机场成为了苏州永远的痛。无锡网友嘲笑苏州是大农村，而苏州的网友则称无锡为大县城，因为无锡自古以来一直是一个县。

但实际上，"无锡县"并不等同于无锡市。解放后的一段时间，"无锡县"由苏州代管了20多年，直到1983年才划归无锡市。正是因为这个原因，苏州失去了机场。

这一历史渊源较为复杂。在清朝时期，无锡地区

在清朝时期，无锡地区曾经划分为两个县，一个是无锡县，另一个是金匮县，都隶属于常州府的管辖。随着上海开埠和民国时期民族工业的兴起，无锡的工业进展相对较快，经济基础要比苏州强大得多，当时的苏州确实可以被形容为大农村。

最初，无锡的机场被称为"望亭场"，直到1957年2月才正式更名为"硕放场站"，最初是一座军用机场。直到1984年底，该机场才开通了飞往北京的航线，1995年才获得国务院批准用于军民合用，2004年才正式开通民航航班，直到2010年，苏州和无锡正式合建，更名为苏南硕放机场。

这场关于机场和地域辖区的争夺战连续了很多年，甚至影响到了两座城市的经济进展和竞争。尽管如今苏州和无锡都取得了巨大的成就，但这段历史仍旧是两座城市友情竞争的见证。江苏各城市之间的地域竞争也反映了中国地方进展的多元性和活力。